Honda sẽ làm xe, còn Sony phụ trách về các công nghệ, hình ảnh, giải trí đi kèm xe.

Tờ Bloomberg vừa đưa tin, Sony Group và Honda Motor Co. vừa công bố về việc họ cùng hợp lực để phát triển xe điện. Đây là động thái nhằm tìm cách kết hợp thế mạnh của cả 2 bên khi những chiếc xe của tương lai đang dần trở nên dựa trên công nghệ và kết nối với nhau nhiều hơn.

Cụ thể, các đối tác có kế hoạch thành lập một công ty mới cùng nhau trong năm nay, và bán ra chiếc xe điện đầu tiên dự kiến ​​bắt đầu vào năm 2025. Hiện cả Sony và Honda không tiết lộ giá trị của hợp đồng.

Công ty cho biết, liên doanh sẽ kết hợp công nghệ sản xuất xe hơi của Honda cũng như các dịch vụ sau bán hàng với chuyên môn của Sony về công nghệ hình ảnh, cảm biến, viễn thông, mạng và giải trí.

Mối quan hệ giữa Sony và Honda xuất hiện khi ngành công nghiệp ô tô đang chuyển sang xe điện. Giám đốc điều hành Sony Kenichiro Yoshida cho biết: “Chúng tôi muốn đóng góp vào sự phát triển của tính di động thông qua quan hệ đối tác với Honda, công ty có kinh nghiệm và kiến ​​thức toàn cầu trong ngành ô tô và đã dẫn đầu ngành với các phương pháp tiếp cận tiến bộ”.

Trong khi đó, Giám đốc điều hành Honda Toshihiro Mibe cho biết: “Chúng tôi muốn kết hợp tài sản công nghệ của cả hai công ty… và tham vọng theo đuổi các triển vọng khác nhau”.

Vào tháng 1, Sony cho biết công ty đang có kế hoạch phát triển một lĩnh vực kinh doanh xe điện mới sẽ tạo ra doanh thu định kỳ từ các dịch vụ, bao gồm cập nhật phần mềm và nội dung. Tháng trước, Giám đốc tài chính Sony Hiroki Totoki cho biết công ty sẽ có “quan điểm coi trọng tài sản” đối với hoạt động kinh doanh xe điện và sẽ tiến hành đầu tư “trên cơ sở chúng tôi hình thành quan hệ đối tác”.

Khi ấy, Sony cũng đã tiết lộ một nguyên mẫu SUV chạy điện mới, được đặt tên là Vision-S 02, tại sự kiện vào tối thứ ba. Sony lần đầu tiên công bố kế hoạch cho xe điện tại CES 2020 và đã giới thiệu chiếc sedan điện Vision-S 01 của mình tại CES hoàn toàn ảo vào năm ngoái.

“Sự phấn khích mà chúng tôi nhận được sau khi giới thiệu Vision-S thực sự khuyến khích chúng tôi xem xét thêm về cách mình có thể mang tính sáng tạo và công nghệ để thay đổi trải nghiệm di chuyển từ nơi này sang nơi khác”, Chủ tịch Sony Kenichiro Yoshida cho biết tại một cuộc họp báo.

Yoshida sau đó đã công bố kế hoạch thành lập một công ty điều hành vào mùa xuân này, thông qua đó Sony dự định khai phá thị trường xe điện.

Yoshida cho biết: “Tôi vui mừng thông báo rằng chúng tôi đang thành lập một công ty mới mang tên Sony Mobility để đẩy nhanh những nỗ lực với xe điện và chúng tôi đang nỗ lực ra mắt dòng xe thương mại của Sony”.

Mẫu sedan Vision-S 01 của Sony được trang bị hai động cơ điện 200 kW và có khả năng lái tự động cấp hai. Công ty bắt đầu thử nghiệm những chiếc sedan trên đường phố công cộng vào năm 2021. Nền tảng EV của dòng xe này được sản xuất bởi nhà sản xuất ô tô Magna Steyr của Áo, trong khi các bộ phận được cung cấp bởi Bosch của Đức và các hãng khác. Sony cho biết chiếc SUV sẽ sử dụng nền tảng tương tự như nguyên mẫu sedan.

Sự kết hợp của 2 “cựu vương”

Sony từng là thương hiệu quyền lực nhất trên thị trường điện tử tiêu dùng với hàng loạt sản phẩm đình đám và chất lượng như tivi màu Trinitron, máy nghe nhạc Walkman, máy chơi game PlayStation, Blue-ray, laptop Vaio, smartphone Xperia, tivi Bravia… Tuy nhiên, như nhiều công ty Nhật Bản khác, Sony bỏ lỡ cuộc cách mạng kỹ thuật số và bị các công ty điện tử Hàn Quốc, Trung Quốc lấn lướt. Sony thua lỗ liên tiếp hàng tỷ USD và mất chỗ đứng trên mọi mặt trận, từ smartphone, laptop tới tivi.

Tuy nhiên, ánh sáng đã đến với Sony vào năm 2012, khi CEO Howard Stringer đề cử ông Kazuo Hirai điều hành tập đoàn, người mà ông đánh giá là có “tư duy cứng rắn và kỹ năng lãnh đạo”, sẵn sàng thực hiện thay đổi. Và dĩ nhiên, trước cuộc cách mạng xe điện đang diễn ra ở khắp mọi nơi, Sony không muốn mình một lần nữa bỏ lỡ mất cơ hội.

Trong khi đó, Honda cũng đang nỗ lực thay đổi toàn bộ để bắt kịp xu hướng mới của thị trường.

Là một phần của quá trình tái cấu trúc triệt để nhằm hướng tới một tương lai hoàn toàn bằng điện, Honda đã cắt giảm công suất sản xuất ô tô trong nước xuống còn hơn 800.000 xe một năm, giảm khoảng 40% so với mức đỉnh năm 2002.

Hầu hết kế hoạch này sẽ đến từ việc ngừng sản xuất ô tô thành phẩm tại nhà máy ở Sayama, tỉnh Saitama, phía tây bắc Tokyo. Honda cũng đã công bố các bước cắt giảm chi phí khác vào năm ngoái, bao gồm áp dụng hệ thống phát triển xe mới và áp dụng chương trình đua xe Công thức Một của mình.

Công ty đang trang bị lại các hoạt động sản xuất của mình phù hợp với tầm nhìn trong tương lai. Họ đã thông báo rằng toàn bộ dòng xe của họ sẽ được sử dụng điện vào năm 2040.

Câu chuyện lớn nhất đối với Honda trong năm 2021 là cam kết hướng tới một tương lai hoàn toàn bằng điện. Tuy nhiên, nhà sản xuất ô tô này cũng đã đẩy mạnh cải cách mạnh mẽ hoạt động kinh doanh xe hơi của mình. Mảng kinh doanh này đã trở nên kém lợi nhuận hơn, với tỷ suất lợi nhuận kinh doanh ảm đạm là 1% trong năm tính đến tháng 3/2021. Những con số yếu kém đã thúc đẩy Honda cải tổ hoạt động sản xuất của mình trên toàn thế giới, bao gồm cả tại nhà máy Sayama.

Công suất toàn cầu của công ty dự kiến ​​sẽ giảm xuống 5,14 triệu xe cho năm kết thúc vào tháng 3, giảm từ 5,59 triệu xe một năm trước đó, một phần do việc đóng cửa các nhà máy ở Anh và Thổ Nhĩ Kỳ.

Việc chấm dứt sản xuất ô tô thành phẩm tại nhà máy Sayama là một dấu mốc quan trọng trong quá trình tái cơ cấu hoạt động kinh doanh ô tô của Honda. Việc tái tổ chức mạng lưới các nhà máy trên toàn cầu sẽ giúp bước vào giai đoạn thứ hai: Trở thành một nhà sản xuất xe điện có hiệu quả và cạnh tranh cao. Điều này có thể sẽ giúp họ tiết kiệm chi phí và hiệu quả hơn.

Nguồn: Bloomberg

Để có được thành công như ngày hôm nay, cậu sinh viên Đặng Lê Nguyên Vũ đã trải qua không ít sóng gió.

Nhắc đến một trong những thương hiệu cà phê lâu năm nổi tiếng của Việt Nam, nhiều người sẽ nghĩ ngay đến cà phê Trung Nguyên do ông Đặng Lê Nguyên Vũ sáng lập cùng vợ cũ. Vào giai đoạn đỉnh cao trong sự nghiệp của mình, ông từng được National Geographic Traveller và Forbes Asia ưu ái vinh danh “vua cà phê” vì những đóng góp của mình cho lĩnh vực cà phê tại Việt Nam.

Mặc dù sinh ra và lớn lên ở mảnh đất cà phê Tây Nguyên hùng vĩ, nhưng Đặng Lê Nguyên Vũ vốn dĩ có xuất thân là một sinh viên y khoa. Và cũng như bao người trẻ từng khởi nghiệp khác, “cậu” sinh viên Đặng Lê Nguyên Vũ năm nào phải đối diện với sự “bĩu môi” của không ít người khi mới bước chân vào thương trường cạnh tranh khốc liệt.

Mới đây trên TikTok, chia sẻ của ông Đặng Lê Nguyên Vũ về hành trình “khởi nghiệp” khi còn là sinh viên y khoa bỗng dưng trở nên nóng trên MXH. Theo đó, ông đã trả lời phỏng vấn để kể lại sự khó khăn của những ngày ban đầu khi vừa chập chững kinh doanh rằng: Tôi không hiểu gì về kinh doanh cả, tôi xuất thân là sinh viên y khoa. Nhà ở miền núi nên điều kiện từ kiến thức cho đến sách vở, người tư vấn… đều không có gì cả.

Khi chúng tôi mở ra một hãng cà phê “chút xíu” thôi thì cả dãy phố đó đã kinh doanh cà phê hơn 20 năm rồi. Họ cười ngất, mấy thằng sinh viên này “điên khùng”. Bản thân tôi sau đó nói với cộng sự của mình rằng 6 tháng thôi chúng ta phải bằng – hơn họ 20 năm.

Mình thiếu tiền, thiếu những điều kiện, tôi nghĩ mình phải có đầu óc suy nghĩ quan sát, rút ra được cái gì mình đang có, cái gì mình muốn và làm sao đi đến cái điều mình muốn đặc sắc nhất. Tôi cho đó mới gọi là sáng tạo.

Trên thực tế, đúng như những gì ông Đặng Lê Nguyên Vũ nói, ông và Trung Nguyên đã tìm được hướng đi sáng tạo độc đáo riêng. Vào năm 1998, ông là doanh nghiệp hiếm hoi mở rộng quy mô kinh doanh theo mô hình nhượng quyền thương hiệu, thương hiệu Trung Nguyên cũng nhờ thế mà nổi tiếng khắp cả nước. Đến năm 2003, thương hiệu cà phê hoà tan G7 của ông xuất hiện trên thị trường và hiện tại đó là một trong số ít brand cà phê hiếm hoi cạnh tranh với những thương hiệu nổi tiếng với nước ngoài như Nescafe.

Nguồn: Tổng hợp

Nhờ sự khởi sắc của ngành vận tải biển toàn cầu, các doanh nghiệp vận tải biển trực thuộc Tổng công ty Hàng Hải Việt Nam – VIMC (MVN) đã có màn hồi sinh bất ngờ kể từ đầu năm 2021 cả về lợi nhuận lẫn giá cổ phiếu.

Dù một số công ty vẫn còn lỗ hoặc lãi khiêm tốn nhưng có thể nhận thấy sự chuyển biến tích cực trong hoạt động kinh doanh chính của những công ty đã từng thua lỗ triền miên suốt cả chục năm qua – vốn từng bị ví von như những “con tàu ma” vì thua lỗ quá lớn. Khá nhiều công ty hiện vẫn lỗ lũy kế cả nghìn tỷ đồng như Nosco, Vitranschart… một số cái tên khác thậm chí đã phá sản không kịp chờ đến ngày khởi sắc.

Công ty kinh doanh ấn tượng nhất trong năm là CTCP Vận tải biển Việt Nam – VOSCO (VOS). Trong quý 4/2021, VOS đạt doanh thu thuần 460 tỷ đồng, tăng 49%, lợi nhuận sau thuế là 82 tỷ đồng, trong khi cùng kỳ năm 2020 lỗ 47 tỷ đồng. Lũy kế cả năm, VOS đạt doanh thu 1.424 tỷ đồng, tăng 11%; lợi nhuận ròng thu về 490 tỷ đồng so với khoản lỗ 186 tỷ đồng của năm ngoái. Lỗ lũy kế của VOS tính đến hết năm 2021 đã được cải thiện từ lỗ 911 tỷ đồng về lỗ 421 tỷ đồng.

Năm 2021, VOS đặt kế hoạch kinh doanh với chỉ tiêu doanh thu đạt 1.227 tỷ đồng và lãi trước thuế 30 tỷ đồng. Như vậy, công ty đã vượt gấp 17 lần mục tiêu năm.

CTCP Vận tải Biển Vinaship (VNA) trong quý 4 doanh thu thuần đạt 226 tỷ đồng, tăng 57,2%; lãi sau thuế 40 tỷ đồng, tăng gấp gần 40 lần so với mức 1 tỷ đồng đạt được cùng kì năm ngoái. Luỹ kế cả năm 2021, VNA đạt 853 tỷ đồng doanh thu thuần, tăng 66%; lãi sau thuế đạt 178 tỷ đồng tăng cao đột biến so với năm ngoái khi chỉ lãi vỏn vẹn 1 tỷ đồng.

Năm 2021, VNA đặt mục tiêu doanh thu đạt 550,46 tỷ đồng và LNTT đạt 15 tỷ đồng, theo đó kết thúc năm 2021 VNA đã hoàn thành vượt 55% mục tiêu về doanh thu và mức lợi nhuận trước thuế cao gấp 12 lần chỉ tiêu được giao.

Lỗ liên tiếp 9 năm, CTCP Hàng Hải Đông Đô (DDM) cuối cùng đã có lãi. Doanh thu năm 2021 của công ty đã tăng 60% lên 328 tỷ đồng, lãi sau thuế đạt 28 tỷ đồng cải thiện đáng kể so với mức lỗ 73 tỷ đồng trong năm 2020.

Bên cạnh những doanh nghiệp đã có màn hồi sinh thần kỳ trên, vẫn còn hai công ty vẫn chưa thể thoát khỏi thua lỗ. Đó là CTCP Vận tải biển và thương mại Phương Đông (tên cũ: NOSCO – mã NOS) vẫn tiếp tục lỗ 104 tỷ đồng và CTCP Vận tải và Thuê tàu biển Vitranschart (VST) lỗ 2 tỷ đồng trong năm 2021. Những mức lỗ của hai công ty này đã giảm đáng kể so với những năm trước.

Nguyên nhân chính khiến các công ty vận tải biển phục hồi lợi nhuận trong năm nay là do giá cước vận tải biển đã tăng phi mã kể từ đầu năm 2021. Chỉ số cước vận tải hàng khô, rời biển – Baltic Dry Index (BDI) đã leo dốc từ đầu năm 2021 và đạt đỉnh vào đầu tháng 10 vượt mốc 5600 USD. Đầu năm 2021, giá cước BDI chỉ khoảng 1400 USD. Như vậy là giá cước vận tải biển đã tăng khoảng 4 lần trong 9 tháng đầu năm. Tuy giá cước sau đó đã giảm mạnh nhưng vẫn ở mức cao so với năm 2020.

Theo Chỉ số giá cước vận tải container của 8 tuyến đường chính trên toàn cầu (Drewry World Container Index – WCI), chi phí vận chuyển hàng container bằng đường biển đã tăng liên tục, lần lượt xô đổ các kỷ lục về giá cước trước đó. Giá cước vận chuyển một container cỡ 40 feet khi đạt đỉnh khoảng cuối tháng 9 đã vượt mức 10.000 USD. Ở Việt Nam, giá cước trung bình cho 1 container 20 feet hoặc 40 feet từ Việt Nam đi châu Âu hoặc Mỹ đều tăng 5 đến 7 lần từ năm ngoái đến năm nay.

Giá cổ phiếu các doanh nghiệp vận tải biển trên đã có mức tăng phải tính bằng lần trong năm 2021. Hầu hết các cổ phiếu đều tăng mạnh và đạt đỉnh vào cuối quý 3, đầu quý 4 sau đó giảm dần. Nhưng kể từ cuối tháng 1/2022 đến nay, giá cổ phiếu vận tải biển đang có xu hướng tăng trở lại.

Hơn nữa, do ảnh hưởng từ chiến sự căng thẳng giữa Nga – Ukraine, chuỗi cung ứng toàn cầu bị ảnh hưởng do 3 hãng tàu biển lớn nhất thế giới MSC, Maersk, CMA CGM thông báo tạm ngừng vận chuyển hàng hóa đến và đi từ Nga có thể đẩy giá cước vận tải biển lên cao hơn nên thời gian gần đây giá cổ phiếu vận tải biển tăng mạnh.

Trong phiên ngày 3/3, giá cổ phiếu VNA đã tăng 3.500 đồng/cp (+9,31%) lên 41.100 đồng/cp, cao gấp 10 lần so với giá đầu năm 2021 ở mức 4.000 đồng/cp. Còn cổ phiếu VOS hôm nay tăng trần (+7%) lên mức 20.750 đồng/cổ phiếu, cao gấp 9 lần mức 2.300 đồng/ cp của đầu năm 2021. 3 cổ phiếu còn lại bị hạn chế chỉ được giao dịch vào thứ 6 nhưng đều tăng ấn tượng trong năm qua, kể từ đầu năm 2021, giá DDM tăng 5 lần lên 5.000 đồng/cp, VST tăng 10 lần lên 5.000 đồng/cp và NOS tăng khoảng 9 lần lên 2.600 đồng/cp.

Theo Nhịp sống kinh tế